Manchazeks Blog

H�her, schneller, weiter..

Manchazek — Wed, 09 May 2007 22:30:22 +0200

Ganz nach diesem Motto wollte ich vor einiger Zeit (ich hatte einfach noch keine Zeit darüber zu schreiben) meine Scheibenbremsen "pimpen".

Die Magura Louise 2005 kann ich vorne auf maximal 190 mm Scheibendurchmesser ausbauen und hinten habe ich mich für 180 mm entschieden.

Die Fotos sind Eigentum von Radsport Herrmann www.bike-import.ch

Bestellt hatte ich die Chose bei Bike-Import. Ich habe früher schon da bestellt und bin vollauf zufrieden mit dem Laden. Die Teile sind zum Teil massiv günstiger als sonstwo, fast alle Ersatzteile sind mit einem guten Foto dokumentiert und wurden extra nachgewogen, wobei mir das nicht ganz so wichtig ist.

Dazu brauchte ich noch folgende Adapter: Magura Nr. 16 fürs Hinterrad

und Magura Nr. 15 fürs Vorderrad

Diese Informationen habe ich bei Magura gefunden und bike-import weist ebenfalls darauf hin.

Ein paar Tage nach der Bestellung kam das Paket an und ich freute mich wie ein kleines Kind darauf, die Teile zu montieren.

Natürlich war ich mir im Klaren darüber, dass ich im Begriff war das mittlerweilen einwandfreie Funktionieren der Bremsen aufs Spiel zu setzen.

Aber was solls: No risk, no fun und so habe ich in einer freien Minute schon mal die Kassette gereinigt am Hinterrrad und bei der Gelegenheit auch noch die Scheibe ersetzt.

Irgenwann später kam ich dann auch noch dazu den Adapter Nr. 16 zu montieren und dann konnte es ja eigentlich schon losgehen.

So ca. um 22 Uhr habe ich also festgestellt, dass durch den Adapter die Bremszange etwas höher (ist ja klar) und etwas weiter hinten zu liegen kommt.

Heisst: Die Leitung war zu kurz. Da half kein Ziehen und "vielleicht da noch ein bisschen". Selbst mit zwei zugekniffenen Augen konnte man das nicht durchgehen lassen.

Die nächsten zwei Tage war ich beruflich im Bündnerland tätig und ich sah schon ein Wochenende, welches Grossartig zu werden versprach, Bikelos den Bach runtergehen.

Glücklicherweise konnten wir schon am Freitag Mittag zurück ins Unterland fahren und so machte ich einen kleinen Umweg über Wetzikon (Veloplus), wo ich alles nötige beschaffen konnte: Eine Bremsleitung und das Entlüftungskit von Magura.

Eigentlich wollte ich mir ja das Servicekit von Magura für 49.- besorgen.

Die Fotos ab hier sind Eigentum von Magura

Das hatten sie aber nicht mehr am Lager und so musste ich Wohl oder Übel das teure Magura Profi-Entlüftungskit für 98.- kaufen, was im Nachhinein eine gute Entscheidung war.

Mit dem Entlüftungskit ist es ein Leichtes, die Bremsleitung zu befüllen und/oder zu entlüften.

Beim Servicekit hat es lediglich zwei Spritzen dabei und man muss die Arbeit fast zu zweit machen, denn während der eine Bremsflüssigkeit reindrückt, muss der andere beim Ausgleichsbehälter Flüssigkeit absaugen.

Das Entlüftungskit aber hat eine Spezialzange, welche am Ausgleichsbehälter angebracht wird und die überschüssige Flüssigkeit in den, ebenfalls dazugehörigen, Behälter leitet. Durch den Schlauch sieht man auch ganz schön, ob noch Luftblasen im System sind.

Das Vorderrad machte übrigens überhaupt keine Probleme. Scheibe montiert, Adapter montiert, mit ein paar Unterlagsscheiben nachjustieren und gut war.

Die obligate Testfahrt brachte es schliesslich an den Tag: Die Scheiben waren halt nicht 100% Plan. Nicht schlimmschlimm, mit etwas Biegen und drücken brachte ich sie soweit, dass sie nur noch ganz schwach an einer Stelle touchierten. Richtig Einbremsen und dann würde sich das schon einpegeln.

Fazit: Der Unterschied zwischen 160/160 und 190/180 ist nicht so frappant wie seinerzeit die Umstellung von Canti auf Scheibe. Man spürt aber schon, dass man mehr Reserven hat.

Geissberg I Tour

Manchazek — Fri, 06 Apr 2007 21:53:59 +0200

Freitag morgen um 6:00 Uhr. Der Wecker schellt. Die Frisur hält. Drei Wetter Taft.

... Falscher Text.

Aber um diese Zeit, musste ich Karfreitag auf, um noch vor dem Mittag zurück zu sein. Geplant war die Geissberg I Tour von GPS-Tracks.com

Zum Glück hatte ich gerade so eine "senile Bettflucht-Phase", und so klappte schliesslich alles. Um Punkt 8:00 konnte ich in Brugg losfahren.

Ich liess mich diesmal vom Navi mit der Traceback Funktion leiten.

Der Vorteil der Funktion ist, dass man vor jeder vermeintlichen Abzweigung, durch einen "bugalo-bugalo" Ton, gewarnt und der Streckenabschnitt vergrössert dargestellt wird.

Der Nachteil ist, dass eben auch bei "vermeintlichen" Abzweigungen, d.h. Kurven, gewarnt wird und die vergrösserte Darstellung, zumindest mich, eher verwirrt als hilft.

Jedenfalls habe ich das Traceback nach einiger Zeit wieder ausgeschaltet.

Am Anfang ist die Tour, mal abgesehen von der Landschaft, ziemlich unspektakulär und ich dachte: "schon wieder so eine City-Bike Tour".

Hätte ich vorher nochmals den Artikel von Vazifar gelesen, wäre ich wohl weniger entäuscht gewesen.

hier sieht man ganz klein, das Ziel der Reise.

Etwa in der Mitte der Strecke gings dann aber doch langsam los. Die Feldwege wurden ruppiger und den Einstieg auf den Trail hätte ich ohne Navi wahrscheinlich gar nicht gefunden.

Teilweise war der Pfad allerdings recht zerritten und zerfahren (zu der Zeit war der letzte Regen noch nicht so weit her).

Am meisten Spass haben mir die Abschnitte mit den Stechpalmen gemacht . Links Stechpalmen, rechts Zerfahrener Matsch; wähle von zwei Übeln das kleinere.

Der Aufstieg zum Geissberg-mountain war kurz und knackig.

Auch hier war mir das Navi eine grosse Hilfe.

Ich hätte den Pfad fast nicht gefunden und auch auf dem Foto rechts siehts nicht sonderlich nach einem Weg aus. Da is aber einer.

Oben angekommen bot sich mir eine fabelhafte Aussicht. Ich kam fast nicht mehr zum fahren. Dauernd musste ich wieder absteigen und die Gegend fotografieren.

Und das noch und dies.....

Vorsicht! Zwischendurch wieder mal auf den Weg schauen!

Zu guter Letzt habe ich dann doch noch den Turm und den Aussichtspunkt erreicht.

Als ich da so an den Bunkerresten vorbeifuhr, erinnerte ich mich auch wieder an jene Übung die wir in einem WK durchführen durften

Damals stürmte unsere Kompanie den Geissberg und aus einem unerfindlichen Grund genossen wir damals gar nicht einmal so die Aussicht.

Das holte ich jetzt nach und versandte noch ein paar MMS.

Da die Route ab Punkt 30 nicht mehr fahrbar schien (Dank an Vazifar), gings auf direktem Weg runter nach Villigen.

Leider hatte ich zuviel Zeit mit Fotos schiessen verplempert und so musste ich den Bruggerberg auslassen, wenn ich nicht zu spät zu Hause sein wollte.

Fazit:

Schöne Tour. Ein "local" könnte bestimmt noch den einen oder andern Trail einbauen, damit der erste Teil nicht so öde daherkommt. Um Punkt 30 müsste man einmal ein bisschen erkunden, ob sich der nicht doch umfahren lässt.

Chestenberg Loop

Manchazek — Sun, 18 Mar 2007 20:51:05 +0100

Heute Sonntag hatte ich endlich wieder einmal Zeit für eine ausgedehntere Tour.

Von der letzten Woche, welche ja beinahe langweilig schön war, hatte ich leider nichts und so freute ich mich umsomehr, dass das Wetter heute noch hielt.

Von GPS-Tracks.com habe ich mir Chestenberg zu Gemüte geführt.

Von Mellingen ging es immer der Reuss entlang bis nach Brugg.

Irgendwie hegte ich bisher immer Vorurteile gegenüber Fahrten dem Fluss entlang, dachte das sei Langweilig und so. Nun, ich bin kuriert.

Der Trail von Mellingen nach Brugg bietet fast alles was das Biker-Herz begehrt:

Flüssige Passagen, knackige Technikeinlagen von "schaff ich noch" über "Muss unbedingt einenTechnikkurs besuchen" bis hin zu "Nee Jungs, das geht so wirklich nicht".

Weil das Gelände nicht wirklich Sonntagsspaziertauglich ist, hat es dann auch gar nichts soo viele Fussgänger. Etwas störend waren dann aber doch die vielen Baumstämme welche immer noch über den Weg liegen. Es ist fraglich ob sie je weggeräumt werden, oder da bleiben um einwenig auf Abenteuerpfad zu machen.

Über Brugg und Windisch gings dann auf die Habsburg. Der Wind und drohende Wolken liessen mich daran vorbeifahren. Völlig unbegründet, wie ich später feststellte.

Das nächste Highlight war zweifelsohne der Chestenberg, welcher zwischen Möriken und Lupfig liegt. Der Gratweg erinnterte mich an den Gratweg der Lägern, jedoch ist er besser befahrbar, obschon es auf der Lupfigseite "strüber" runtergeht, sollte man einen Fehler machen. Meistens ist der Weg jedoch breiter und technisch eine Spur leichter als auf der Lägern.

Circa in der Mitte des Grats hat man vor über 50 Jahren eine Bronzezeitsiedlung gefunden. Die Leute hatten offenbar schon damals ein Flair für gute Aussicht. Allerdings ist auch verständlich, wieso die Siedlung in Vergessenheit geriet, war es doch recht zugig da oben. :)

Mit ein paar Supergeheimtips für Brätlistellen im Gepäck machte ich mich dann über die Ebene wieder auf den Heimweg und freute mich, dass ich doch noch etwas von der schönen Woche abbekommen hatte.

Bikes with Spikes

Manchazek — Sat, 10 Feb 2007 22:58:47 +0100

Dieser Winter ist keiner. Kaum hatte ich die Spikes montiert und eingefahren, begann es auch wieder zu tauen. Immerhin hatte es in höheren und schattigen Lagen im Wald noch etwas Schnee und so konnte ich die Reifen doch noch einigermassen testen.

Leider ist das Bild verlinkt von: www.icebike.com

Hier mein Erfahrungsbericht:

Grip:

Auf festgefahrenem Schnee und Eis (ja, das habe ich z.T. gefunden) beisst der Reifen zu wie ein tollwütiger Fuchs. Ich bin damit Rampen hochgefahren welche ich zu Fuss nicht hätte bewältigen mögen, also ja nicht absteigen. Ein Wheelie auf einer Eisplatte? Kein Problem, aber aufpassen beim Wiederrunterkommen.

Wie sich heute herausstellte ist der Grip auch auf Schlamm sehr gut, das grobe Profil lässt den Dreck auch schnell wieder los.

Rollwiderstand:

Ist definitiv vorhanden. In einem Forum hat jemand den Rollwiderstand eines Spikesreifen mit dem eines Sacks Nüssen verglichen. Ich habe oft daran gedacht :-)

Grundsätzlich war ich konstant 2 Gänge kleiner als üblich unterwegs. Der durchschnittliche Puls war dabei auch jeweils 10 höher als normal.

Lautstärke:

Ebenfalls in Foren habe ich oft den Vergleich mit einem Panzer gelesen. Dies kann ich nicht bestätigen. Es ist so: Wenn man auf Asphalt unterwegs ist, braucht man keine Klingel, soviel steht fest. Allerdings hat mich das Geräusch eher an das Kreischen eines amoklaufenden Aliens erinnert, welches demnächst die Besatzung eines Raumschiffs auslöscht, bevor es sich an den Rest der Menschheit macht.

Fazit:

Spikesreifen machen Laune.... wenn es Schnee und Eis hat!

Ansonsten sind sie etwas anstrengend.

Ist aber ein Supertraining! Wenn dann wieder die normalen Reifen montiert sind, werde ich das Gefühl haben, fliegen zu können, ähnlich wie früher im Militär, als man endlich aus dem nassen Inf-Kämpfer rauskonnte.

Ice Ice Baby..

Manchazek — Sat, 27 Jan 2007 14:55:01 +0100

In Anbetracht des (endlich) kalten Wetters habe ich gestern Abend kurzentschlossen die Spikesreifen montiert.

Die Umrüstung von UST-Reifen auf "normale" ging einfacher als ich dachte.

Übrigens ist ein weiterer Vorteil der Lefty-Gabel, wenn auch ein geringer, dass man zum Reifenwechsel das Vorderrad nicht ausbauen muss.

Im ultimativen MTB-Forum habe ich in diversen Threads gelesen, dass man Spikesreifen erst einmal ca. 40km auf Asphalt "einfahren" soll, damit die einzelnen Spikes sich "setzen" können.

Also habe ich mich am Vormittag auf eine Umrundung des Hausbergs gemacht.

Das positive vorweg: Die Spikes machen auf Asphalt dermassen Lärm, dass man gut auf eine Klingel verzichten kann. Der Rollwiderstand ist allerdings nicht ohne!

Ein Mitglied des Forums hat den Rollwiderstand der Spikesreifen mit dem eines Sacks Nüsse verglichen . So schlimm empfand ich es allerdings nicht.

40 km habe ich nicht geschafft. Es hat mir aber auch überhaupt gar keinen Spass gemacht auf der Strasse zu fahren. Weiss noch nicht, ob ich die restlichen Kilometer noch abspulen will. Ich will wieder ins Gelände! Und endlich auf Eis fahren!

Hoffentlich hält das Wetter.

L�gern baby one more time

Manchazek — Sun, 21 Jan 2007 23:08:23 +0100

Gestern habe ich mich wieder einmal zur Hochwacht aufgemacht.

Diesesmal Tiptop "bewaffnet" mit GPS-Gerät inkl. Route, Ersatzbatterien, Ausgedruckte Route und .... Licht, falls es wieder einmal später werden sollte.

Bild verlinkt von: Wikipedia

Ein Blick nach draussen und meine Frau, welche vom walken zurückkam, verrieten mir, dass ich mich nicht zu warm anziehen sollte.

Das tat ich dann auch, hattte es immer noch zu gut gemeint, wie ich während dem Aufstieg zur Hochwacht feststellte.

Zu allem Elend wollte auch die Hinterradbremse nicht mehr so richtig mitmachen.

Während der Abfahrt nach Neuenhof versuchte ich sie "auf den Geschmack" zu bringen. Unten angekommen war die Bremsscheibe dann leicht bläulich gefärbt. Nicht gerade das was man an einem Berg wie der Lägern gebrauchen kann. Ich entschloss mich trotzdem weiterzufahren.

Bei der Spittelmatte startete ich dann auf dem GPS die Tour, welche ich von einer Karte abgezeichnet hatte. Zu Beginn hat mich das GPS noch fröhlich auf jeden Wegpunkt aufmerksam gemacht, was mich anfänglich gefreut, später dann eher genervt hat.

Im Verlauf der Tour hat es dann aber aufgehört fröhlich zu biepen, was mich dann auch voll in die falsche Richtung hat fahren lassen, bis ich den Irrtum bemerkte.

Weiss vielleicht jemand was die Kriterien sind, welche das GPS veranlassen an einem Wegpunkt zu biepen??

Rauf-Runter Entscheidungen wurden mir vom Navi abgenommen. War aber auch nicht sonderlich schwer: "The only Way is up !" von Lisa Stansfield kam mir jedesmal in den Sinn, wenn die Strasse noch steiler wurde.

Auf der Hochwacht angekommen wollte ich mich erst einmal erfrischen, denn ich war ja viel zu warm angezogen.

Ich bestellte eine Apfelschorle und exakt in dem Moment, als ich zum Portmonnaie greifen wollte, kam es mir siedend heiss in den Sinn.

Das Ding war ja im andern Rucksack!

Die Frau Wirtin hat es mir gleich angesehen und gesagt: "Haben Sie kein Geld dabei? Das ist nicht so schlimm, zahlen Sie eben beim nächsten mal."

Ich glaubte meinen Ohren kaum und wollte einen Pfand dalassen, die Addresse oder irgendetwas. Von alledem wollte die Frau Wirtin aber nichts wissen. Das passiere öfters, das sei nicht so schlimm. Bis jetzt seien alle immer wieder gekommen um zu bezahlen.

Ich bedankte mich vielmals und versprach natürlich wiederzukommen.

Die Rückfahrt trat ich dann auf der Wehntalerseite an und siehe da: Ich fuhr auf vielen netten Weglein welche ich von der Lägern-Odysee her kannte retour. Das bedeutet auch, dass ich damals gar nicht so verkehrt fuhr.

Sie waren übrigens wieder gleich verschlammt, versaut und zugewachsen wie das letzte mal. Auch dazu kam mir ein Lied in den Sinn: "Big Bubbles, No Troubles" von Ellis, Beggs and Howard. Und zwar wegen der Zeile: " I washed myself in a muddy water...." was der Sache ziemlich nahe kam.

Zum einen Teil hatte der Sturm Kyrill seine Spuren hinterlassen, zum anderen eben diese verschlammten Wege, welche selbst mit Schlammreifen nicht besser zu bewältigen gewesen wären.

Von der andern Seite hätte es übrigens noch besser ausgesehen, dies bemerkte ich allerdings erst etwas später.

Die Hinterradbremse verzögerte übrigens trotz anfänglicher Beschwerden, nun, was soll ich sagen... Sie verzögerte. Mit einem Quietschen, welches Tote aufwecken könnte, Zum Glück war ich am Friedhof schon vorbei. Ich werde versuchen die Beläge etwas abzuschleifen und "gib sie noch eine Chance".

In Baden angekommen montierte ich das Licht und machte mich dem Waldrand entlang müde und zufrieden auf den Heimweg.

I'll be back!

Erste Bike-Kilometer 2007

Manchazek — Sat, 13 Jan 2007 21:45:07 +0100

Bei frühlingshaftem Wetter bin ich heute die ersten Bike-Kilometer 2007 gefahren.

Ich frage mich langsam, ob zwei Schwalbe vielleicht doch einen Frühling machen?

Langsam kriege ich Angst, dass ich die Spikes diesen Winter gar nicht brauchen werde.

Dabei hatte ich anfangs gar keine Lust loszufahren. Erst als ich schon unterwegs war und mich umschaute, dachte ich, was ich für ein Idiot sei, nicht schon eher losgefahren zu sein.

Die Weitsicht war grandios. Die Alpen schienen zu rufen: "Komm her, ist gar nicht weit."

Und wenn meine Kamera etwas taugen würde, sähe man das sogar.

Etwas später kam ich dann auch noch in den Genuss dieser Aussicht:

Phänomenal, oder?

Die Panoramas habe ich mit Autostitch gemacht.

Verblüffend einfaches Programm. Man kann zwar kaum etwas einstellen, funktioniert aber (vielleicht gerade deswegen) hervorragend.

Cannondale Prophet

Manchazek — Thu, 04 Jan 2007 21:43:17 +0100

Darüber bin ich letzthin gestolpert, enjoy:

Nein, da fehlt nichts an der Gabel.

Ja, das muss so sein!

Das ist Super, nicht Normal!

Evil Eye Cherry

Manchazek — Fri, 29 Dec 2006 20:10:57 +0100

Ich war völlig überrascht, als gestern ein Anruf kam, die Brille sei fertig.

Zum zweiten mal Weihnachten. <Noch mehr freu>

Ich habs nämlich getan.

Ich hab mir die Adidas Evil Eye zugelegt.

Und das kam so:

An jenem Tag, als ich in Wettingen unterwegs war und mir die Bikeschuhe kaufte fuhr ich auf dem Nachhauseweg noch an einem Optiker vorbei. Dort wollte ich schon seit langem die Sportbrillen-Kollektion genauer anschauen.

Die Anforderungen, welche ich an eine Sportbrille richte sind eigentlich einfach:

Die Gläser müssen austauschbar sein, damit den wechselnden Umgebungseinflüssen Rechnung getragen wird.

Ich hasse Linsen, daher muss die Brille einen Korrekturclip haben.

Der Verkäufer dort war äusserst kompetent und erklärte mir die Vorzüge und auch Nachteile der Hausmarke, welche mich vor allem wegen dem Preis interessierte.

Alternativ dazu hatte es natürlich auch noch andere namhafte Marken.

Es war schon das dritte Mal, dass ich in einem Brillengeschäft alle möglichen Brillen aufgesetzt und die Wechselmöglichkeiten ausprobiert hatte.

Auch dieses mal kam ich wieder zum selben Schluss:

Die Adidas ist einfach die beste!

Also hab ich das Ding bestellt. Der Verkäufer meinte noch, dass es knapp werden könnte in diesem Jahr.

Ich habe ihm auch gesagt, es reiche vorig im neuen Jahr.

Um so mehr habe ich mich natürlich gefreut, als ich heute die Brille holen konnte.

Und so fuhr ich heute noch bei schönstem Wetter und kalten Temperaturen einwenig auf dem Hausberg rum.

Blick aufs Reusstal

Blick aufs Limmattal

Der Stacheldraht-Trail (One of my favorites)

Blue Suede Shoes

Manchazek — Fri, 22 Dec 2006 18:30:00 +0100

Zu Weihnachten hab ich mir kurzentschlossen ein paar neue Bikeschuhe gekauft. <FREU>

Ich habe sie reduziert bekommen, weil es ein Vorjahresmodell ist und vielleicht auch weil sie so blau sind.

Mich stört das nicht weiter. Blau passt eigentlich recht gut zu meinem

Winterequipment und überhaupt, Hauptsache trockene und warme Füsse.

Im Geschäft haben sie dann auch gleich Cleats montiert.

Zuhause schnell auf meine Latschen angepasst und losgeradelt.

Da gab es allerdings auch schon die erste Überraschung.

Die Dinger hielten nicht. Obwohl sie hörbar einklickten und auf Zug nicht nachgaben.... Auf ruckartigen Zug gaben sie sehr wohl nach.

Wieder Zuhause habe ich nachgeforscht und das Resultat:

Es gibt Cleats mit "Single-directional Release"(SM-SH51) und "Multi-directional Release"(SM-SH55)

Ich bin mir aber Single-directional Release gewohnt und so musste ich bis am nächsten Arbeitstag, wo ich meine gewohnten Cleats kaufen würde, die Auslösehärte drastisch erhöhen um nicht dauernd aus den Pedalen zu fallen.

Abgesehen davon bin ich recht zufrieden mit den Schuhen.

Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt habe ich nach 1 1/2 h zwar kalte Füsse aber mit den Sommerschuhen plus Neoprenüberzug kam nach dieser Zeit der Arzt und erzählte mir wieviel Zehen man amputieren müsse. (leicht übertrieben)